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中港货运行业的四个大坑

发布时间:2018-07-18

随着电商的飞速开展,双十一、双十二,各种电商节层出不穷,也带动中港货运物流行业的开展,不少中港货运物流人都赚了个盆满钵满,但是中港货运行业的高速开展与行业标准的不健全也促使了许多行业乱象的产生,物流货运转业四大坑,你跳过几个了?

1、运费价钱不透明

中港货运信息不透明,“车找货”与“货找车”同时存在。

“一边车找货,一边货找车,两头接不上,只能干焦急。”当司机货物送达目的地后,理想状态是返程时也能运输商品,从而降低流通本钱。但实践状况是,返程车辆经常找不到适宜的货源,堕入“等还是不等”的两难:空车返程的确很糜费,但假如不断等候货源,本钱也颇高——每多等一天,人工、保险费用就增加5%左右。

由于信息不对称,无法第一时间找到对路的车辆。“车等货”与“货等车”并存。从而招致运费价钱差别很大且运费价钱不透明。

2、吃回扣

说到回扣,其实能够分为两种,第一是其他中港货运单位转过来的货物需求给一个商定的差价,第二是发货方司机发货时所要的益处。

其中,第一种虽然为很多企业所不喜,但它是合法的,而且管理相对透明,其中的破绽也比拟少,存在回扣的中央是双方谈承运价的时分,可能会经过一些益处费,让中央主管降低承运价。

最可耻的是另一种,由于其自身不具备合法性,并且大多数中港货运物流公司采用较为隐性的管理方式,招致其中存在很多破绽。

3、丢货少货

很多有管理的中港货运公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的根据,但是很少有公司去理解、剖析、处理缺货少货的问题。是员工收发货不认真?是装错车?是货物卸错站?又或是管理人员、终端员工本人吞了?认真剖析一下,丢货少货的类型主要有以下几种:

a)收货时就少了,收货时员工不认真,招致实践收的货物和开的单子有差,这个根本上能够经过回查监控来处理。

b)收货时没放对位置,装错车的,如今监控能够回查,现场主管担任。

c)到站时卸错站了,由于货物上没有明显标志,做的记号经常由于晚上卸货看不分明,招致货物卸错站。这类经常能够经过沟通谐和来处理,也有个别存在被卸货站个别员工以至是老板给吞了的。

d)到站后经过多级中转招致货物莫明其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损,标志不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。

4、单货不匹配

现有的管理形式,根本上是中港货运物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发作有单没货,有货没单的状况。而且等发现回查的时分,常常曾经形成了损失了,此时货曾经给环节里的某个人“吃了”,监控都查不出来,直接归类为丢货。

吃一堑长一智,不论是卡车司机、货主或是物流公司管理人员,都应该警觉以上中港货运行业四大坑,不要在同一个中央跌倒两次,于己于人都会形成很大的损失。

中港货运

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