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中港物流运输车队应如何管理

发布时间:2018-04-24

车队管理不断是物流运输企业运营者们面临的一个难题。“宁带千军万马,不带车队一兵一卒”,传播在业界的这句话,充沛阐明了这个问题。而在车队管理工作中,最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和平安管理。

1、驾驶员管理

物流的主要功用是运输,而车队是运输任务的主要承当者。车队的管理很重要也很难。车队难管这是业内的一个共识,这主要是由于车队的运输工作所逾越的空间大,活动性强,难以控制。另一方面,作为车队的主体—驾驶员,其自身的综合素质不高,盲目性不强。车队管理要搞好,驾驶员的管理是中心。车队的技术、调度、平安、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决议的。因而,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎样管好驾驶员呢?

驾驶员的招聘这一关十分重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。假如驾驶员的驾驶技术不行,车队平安员就有的忙了,假如司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。假如都是这样的司机,整个车队就完蛋了。所以,招聘司机时,要控制三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。

驾驶员的培训很多车队管理疏忽这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种缘由可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是颐养维修学问,二是交通平安法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队业务都很忙,司机常不在家,但要想方设法去做。

驾驶员制度建立制度建立不是制定某个文件那么简单。在当队长之前,车队时不时会发作驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的故弄玄虚。车队的制度是,发现谁开除谁。外表上看,这很严厉,但实践状况是,总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不能够。后来当队长之后,制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度,三年下来,很少发作这种事了。其实,这只是事后处置,还有事前控制的问题。驾驶员的制度建立要往事前控制方向开展。

要深化司机队伍中去职业驾驶是一个辛劳、风险的职业。他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法。只要深化司机队伍,才干够发现他们想什么,然后才干制定出实在可行的计划。另外,也只要这样,他们才会遵从调遣,才会“把公司的车看成本人的车”。

工资待遇要表现“能者多劳多得”的准绳驾驶员出来开车目的只要一个:挣钱。无论你公司的工资程度怎样样,你都要表现多劳多得的准绳。普通来说,驾驶员的工资主要由三局部组成:根本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要依据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要表现在理想表现和平安状况等。

2、车辆管理

相关于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。

车辆的选购这普通是老板的事情。但有一点要留意,国内的货运车辆通常状况下是只要栏板而没有车厢的。在买车时,车辆经销商普通会引荐车辆改装厂。这时,就要留意这方面的问题了,千万别受骗。车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需求特别当心。一是这个时期要布置优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经历的司机都晓得,但一些小单位常常会不留意。

车辆的维护颐养是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了,这里只说一个问题,就是车辆的维修颐养谁来做?日常颐养(加水、加油等)当然要司机做,而且要制定一个详细的日常颐养项目和请求,并考核到位。很多车辆的机械事故就由于这方面没做好。除了日常颐养外,其它的颐养和维修工作由谁来做就很有考究了。目前,各家有各家的规则。通常来说,车辆数在10部以内,公司不用聘用专人来做,可全部拜托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍拜托修理厂;30部以上可思索组建修理厂,修理厂的范围视详细状况而定。

车辆的卫生包括车辆表面与车厢内部的卫生。很多公司不太留意这个问题。车辆的表面就是公司的形象,车厢内部卫生就触及到货物。其实做起来很简单,只需在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要请求司机坚持去做。

随车工具的管理新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具。大多数车队关于随车工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。关于这种问题,没什么决窍,一是要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。

车辆档案管理包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记载、运转记载等,把它们统称为车辆档案。这些仿佛是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队呈现这这么一件事:有辆车发作严重交通事故,交警来车队找维修记载和运转记载,但我们拿不出来。从此以后,我们就开端这方面的工作了。这件事情的关键是要锲而不舍地做。

3、调度管理

调度工作是一个车队的中心工作。车队的调度员就好比一项工程的总指挥。调度员控制和指挥车队的三大资源:司机、车辆和运输方案,而车队的其它工作,诸如维修、平安、财务、后勤等都要盘绕调度工作来运转。有时分,车队队长的权利还不如总调度员。一个好的调度需求控制五个工作要领。

要对全队的车辆情况十分熟习假如是二三十辆车,要记住每辆车的车号可能并不难,但是假如是一百辆以上,就有点难了。光记住车号还不行,还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只要这样,才干调度好。

要对全队的驾驶员情况十分熟习这比记车辆更难。关于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事才能、路途熟习状况、以及其它状况(能否喝酒、身体状况、家庭状况等)都要理解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要才能强的司机去执行;假如是两个人,当然要一个强点另一个差的搭配好,假如两个都是酒鬼,那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西的确很复杂,调度好一个100人的车队,远远比指挥一个1000人的工厂难。

要熟习全国的道路状况调度不只仅要调度好人员和车辆,还要布置好行车道路。有的车队的行车道路可能比拟固定,但有的却要随时变化。要依据运输任务暂时布置运输道路。全国200多个城市有我们的销售点,今天这个点要货,明天哪个点要货,都不固定,每天发30部车,至少也有20条不同的运转道路。去的时分走哪条高速,回来又走哪条国道,都要布置好。此外还要晓得,每条线路的来回时间。这时分要做三件事:一是与司机多沟通,他们很分明道路状况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。

认真剖析运输方案,及时与任务部门沟通假如是内部运输,下任务的普通是销售部门,假如是第三方物流公司,下任务的也是销售部门,不过任务来自客户。无论是哪种,接到任务后,要认真剖析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等,然后与车辆、人员互相分离(这就是调度)。此外,假如有什么状况,比方能否加点货,减点货等,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果,完整取决于对车辆、人员、道路和任务的控制状况以及工作才能。没有什么固定的形式。

既要有温情,也要有气魄调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途。说实话,很难理解每个司机的心机。这个时分,首先要有温情,在不违背准绳的状况下,尽量满足他们的请求。由于,好的心情是平安行车的条件之一。但是,也不能一味满足他们,有时分要有气魄,不去就处分,以至开除。还有一点,要公平,不可以以权谋私。

4、平安管理

说实话,车队的平安管理工作是一个最棘手的工作,很不好把握。但还是谈谈自己对车队平安工作的一些粗浅的见地吧。

车队平安工作是全队的事情运输的平安工作,触及方方面面,每一个部门,每一个人。车辆的制动系统不好而发作事故是维修部门的义务,驾驶员太劳累是调度没布置好,驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以,车队的平安管理是全员性的管理,要把控制点散布到各个部门,各个环节。

平安教育工作要常抓不放这是平安部门的事情。作为车队的平安员,工作的重点并不是出了事故后去处置,而是要在事前控制。驾驶员的平安教育(培训)会议要定期停止。合格的平安员要知晓平安行车的各方面常识,并把它传授给司机。除此之外,还要经过各种渠道、各种方式增强平安教育。

同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故我们有一个总结出来的规律,出了两起事故的司机,很快就会出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我们就会开除或者解雇他。这样做,是对车队担任,同时也是对他自己担任。

严厉控制各种方式的交通违章行为开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是招致交通事故的第一缘由。这些行为交警也在打击,一旦发现,就要扣分罚款。这时分,车队的态度很重要。我们的做法是,一旦发现司机被罚款,车队也罚同样数额的款,并取消本月的平安奖。这时分,不能有同情心,更不能帮司机报销罚款(特殊状况除外).

投保理赔与事故处置要照顾到司机的利益选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处置采用什么样的方式和战略都十分重要,这也是一个很专业的问题。只说一点,一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实,司机也很痛苦。作为平安管理员要照顾到他的利益。

做好每一个细节为司机发明一个良好和轻松的环境司机的工作很辛劳,心情也可能很压制,作为管理人员,要尽可能地为他们发明一个有利于平安行车的环境。比方,设置一个休息室,驾驶室装置空调、购置一些防暑降温的药品等等。处处为司机着想,也就是为平安着想,为公司着想。

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