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中港物流之等候费、压夜费、返空费、押车费解析

发布时间:2017-07-13

压夜费是指:由承运商按照客户要求时间到厂装货,而因客户的原因,如货物出现问题、装货时间太长,导致承运商的吨车在晚上11点前无法离开,或者因为货物问题及海关随机等查验产生的查车未在11点前查完造成压夜的就会产生压夜费。

等候费:是指由于托运人装货慢或没有按时装货,导致本应当天装完的货物需要延迟长时间才能装完,耽误承运人车辆的安排并照成相关经济损失,所作出的赔偿性质的罚款。例如:工厂预定10点装货,当中港物流的车辆按时到达时,工厂因为自身原因没有按照规定的时间装货,若工厂想要中港物流公司的车辆留下来等待装货,那在等待的过程中就产生了等候费,等候费的收取按等待的时间进行收取;一般中港物流会给予工厂吨车2个小时,柜车3个小时的免费装货时间。

返空费:是指承运人车辆按照托运人的要求到指定地点装货,但由于托运人货物的延迟或取消装货,而耽误承运人车辆的安排并照成相关经济损失所作出的赔偿,一般按运费的70%收取。例如:工厂预定10点装货,当中港物流的车辆按时到达时,工厂因为自身原因没有按照规定的时间装货,预备取消装货,或者在车辆已出发时临时取消,那么车辆将会空车返回,这中间将收不到运费,但是这段时间和该车辆、司机已经被安排去做工厂的这票货物,那么在这段时间产生的损失将由工厂负担,一般情况中港物流公司将收取运费的70%。

押车费:是指货物因报关或其他原因没有及时卸货,占用了车辆,无法安排该车辆完成其他的运输,而造成了一定的经济损失,对这损失的补偿就是押车费。例如:工厂预定10点装货,中港物流按时到达装货,无法装货,或装完货无法出厂,或车到海关查验,或其他原因造成延误,会收取等候费,若当晚11前无法完成,会收取压夜费,但到了第二天12点还没有完成将按当趟运费收取押车费。

一般情况下中港物流不会出现等候费和压夜费叠加收费情况,毕竟出现等候及压夜是双输,而非双赢。

对于压夜费和返空费,工厂可以按照自身货物装运的时间所造成财力来选择,若货物的装货时间与预定的时间相差很大,可以选择返空,而若是时间相差较近,或是急货,可以选择压夜。

可能会有人有疑问:

1、为什么在晚上11点前不能完成运输就会产生压夜费?

答:因为在中港车辆通关前需要整车过磅,并进行捆绑(捆绑就是把这辆与报关捆绑到一起),车辆才可通关,晚上11点半之后,是相关部门的下班时间,如车辆在捆绑单位下班前还未离开工厂过磅,今天晚上车辆就无法过关,车辆需要在口岸停车等候;同理货物遭海关查验当晚无法查完,耽误公司车辆的明天安排并造成相关经济损失,需要所此作出的赔偿性质的罚款;

2、为什么海关问题造成的压夜或者押车也需要发货人来承担?

答: 作为发货人,发货前需要预估一些风险,

比如:

1:资料问题

2:海关原因

3:选择报关时间问题

4:货物本身问题等...

这些原因和车队运输公司没有什么关系的,发货商需要做出相应的评估和预判,车队受雇于贵司,责任只是负责运输。

除非是因为运输公司自身原因造成的费用,运输才会承担。剩下所有意外,都得货主或发货人承担。你可能觉得不合理,但所谓的合理,是相对的,最简单的判断合理不合理的理由,就是利润和风险的对比。你们卖一票货赚多少,运输运一票货赚多少。听起来难听,但实际就是这样的,这就是相对合理。如果是运输的过错,跟利润没关系,多少都得自己担。不是运输公司的过错,肯定是这个交易中利润更大的一方要承担更多的责任。

3、压夜、押车、等候、返空为什么要产生费用?

答:运输公司的收益是跟车辆利用率息息相关,一台车,每月需要支付的司机薪水及提成、牌头费、保险费、油费、过路费,如果加上月供,保守是4-7万元不等, 一月工作时间22天,合下来每天需要2000-3500元以上的收入,由此可得出,一台车每天不做到两趟以上一定是亏钱的;

鉴于如此高昂的成本,车辆的利用率就很关键,假设早上8点到厂,等候至12点才离厂,从工厂到口岸再到香港仓库,保守时间是2个小时,14:00到香港,下午只剩下一次短途的运输机会,而上午不可预测的等候时间让中港调度无法给他安排下一趟的准确时间,以至于下一趟时间很紧凑,可能会影响到其他客户;同样假设早上订好了车,到厂或者出发了放空,司机已经指定好了安排去做这一段,放空让他没有事做,公司照样要支付司机的工资和提成;如果产生了压夜,第二天调度根本不敢排该司机的单;同样产生第二天押车的话,该司机就相当于两天只做了一单,继续押车,损失就更惨重了!

这就是为什么要收取费用的根本原因!

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